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自主模块化平台迟到但不缺席

2020-08-14 09:04:38  来源:中国汽车时报网     编辑:郑叶艳

近日,长城汽车公布了“柠檬”、“坦克”两大整车模块化平台,自主品牌的模块化平台趋势逐渐清晰了起来,包括吉利汽车BMA、CMA、SPA、PMA四大基础模块结构,广汽GPMA架构和GEP纯电专属平台,长安汽车NE模块化发动机动力平台在内,各大自主品牌几乎都拥有了模块化架构或模块化平台。不过,相比多年前就已经开始使用模块化架构和平台的跨国车企,自主品牌模块化平台可谓姗姗来迟。

■“数线并产”优势明显

“平台”是指汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程乃至汽车核心零部件及质量控制的一整套系统。“模块”则是应用于平台之上的各类零部件或总成,模块化则是将这些零部件或总成进行组合,实现“数线并产”。

业界公认的汽车生产方式经

历了三次革命:福特T型车开启了流水线生产模式,实现了造车历史上第一次削减成本、提高效率的生产方式革命;丰田的精益生产模式通过“零库存”的方式把整个采购、生产、销售链条的控制成本做到了极致;大众在平台化基础上通过模块化模式实现了又一次成本革命。汽车产品开发模式也经历了从单车型开发、平台开发、平台精益化到平台模块化的演进。

资料显示,模块化供货方式最早出现在欧洲,初始动机为降低成本。在模块化技术方面,欧洲发展最快,其次分别为美国和日本。与此同时,在平台化技术深入汽车行业的二十多年间,各大汽车企业不断进行新车型的扩张,采用平台化技术增加了共用零部件数量,并将更多的车型放在同一条生产线上生产。“但随着汽车市场的日益细化,平台化开发也存在局限性,如大众早期的PQ35平台,只能局限于A级车演变,不能满足更加细分的市场对新平台车型的需求。”一名汽车研发工程师对记者说,“所以从2010年起,大众率先打破传统车型平台之间封闭的技术壁垒,并提出模块化平台的概念。”

随着消费市场对产品的升级需求和技术的迭代更新,大众的平台化也在调整中“进化”,早前的PQ25、PQ35、PQ46等平台已经逐渐被适用家庭小型车的NSF平台、发动机横置的MQB、发动机纵置的MLB和前置发动机后驱的MSB平台所取代,完成了由平台化到模块化的升级,也成为了大众品牌能够在全球车企中实现高额利润的一个独门“武器”。

模块化平台给汽车企业产品的开发与生产带来了很多好处。平台化可以大大缩短产品的开发周期。模块化平台应用之后,基于现有的平台开发各级别车型,只需要对轴距、轮距等参数进行调整就可以做到,并可从设计之初,兼顾多种能源模式产品的开发;新车型由于采用的是成熟平台,不再需要对通用部分进行长期的试验验证,大幅缩短了研发周期,提高推陈出新的速度;模块化平台可以大幅降低造车各环节的成本,用共通零部件和多车型来分摊平台的研发费用。以消费者最熟悉的MQB平台举例,该平台的运用可减少20%的生产成本以及零部件仓储压力;每一个模块化平台在建立之初都经过了无数的验证,各个功能模块也得到了很好的匹配,在这个基础上开发出来的车型其质量和可靠性都能够得到保证。

所以,企业研发模块化平台肯定有降低成本的考虑,但在如此庞大的系统工程中,企业也会尽可能考虑到每一个设计细节,让消费者能够获得质量更好、一致性更高的产品,从这个角度来看,模块化平台是双赢的选择。

■迟到的自主模块化平台

随着汽车模块化平台优势的显现,在汽车行业中“得平台者得天下”几乎成了金科玉律。前有大众MQB,后有丰田TNGA,模块化平台势必将是未来汽车制造业的主流模式。自主品牌当然意识到了这一趋势,对模块化平台技术也十分看重。但为何自主品牌的模块化平台来得晚一些。

“模块化是企业销量达到一定阶段后,为适应各产品线需求、降低成本而进行的优化。但在5年前,自主车企年产销能达到百万辆量级的并不多,如果没有大规模的产品阵列作支撑,模块化平台没有意义。”长城汽车相关研发工程师对记者说。

事实上,自主车企发展模块化平台是近几年的事情,在此过程中,打造模块化平台也遇到了一些问题。“早期做模块化开发时企业也是‘摸着石头过河’,没有建立与中长期产品规划、技术规划相结合的模块规划和前置开发流程及管理机制。此外,企业缺少系统的前瞻性市场研究和需求分析,会依据市场形势变化而频繁地改变产品定义,导致偏离原有规划。”一位车企架构开发工程师告诉记者,“此前自主车企大多靠逆向研发外资产品来开发产品,哪个外资车型卖得好就仿造哪个,但这种方式只适用于单独的产品,无法为后续开发提供保障。”自主企业的体量规模上来之后,也渐渐意识到了需要独立开发的问题,不过模块化平台的开发远比制造一条生产线难得多。这位工程师表示:“此外,现在的设计师比较年轻,没有足够的技术经验积累和沉淀,再加上团队不稳定,缺少稳定的产品总工程师责任制,模块化开发经历了不少挫折。”

自主品牌并未因模块化平台开发困难而止步不前。其中,吉利汽车就是在实现平台化上动作较快,且取得明显成效的自主车企之一。吉利借助沃尔沃技术和经验,并与其联合开发,在自主品牌中率先实现了模块化平台战略。模块化架构和平台的优势,如降低成本、提升产能、提升产品品控等优势,也随着吉利使用模块化平台后逐渐显现出来。从近几年吉利的新车推出速度和受到市场的正向反馈中便可见一斑。

■内外兼修的里程碑

模块化平台开发对于车企来说可谓不破不立,不翻过这道高高的围墙,就永远不能真正具备和外资品牌抗衡的竞争力。随着未来新能源汽车逐渐普及,新能源汽车市场竞争力将不会单纯是续驶里程等基础层面的比拼,而将集中在平台化领域的较量。谁能够快速掌握新能源车型平台构建和调校的能力,谁就能在市场中占据先机和竞争优势。

“对于那些还没有实现模块化的自主品牌来说,通过局部的模块化和通用化来实现一定的成本优化。一方面,可以先从一些小的或不对安全法规造成威胁的零部件开始进行模块化改造,积累经验、培养团队并逐步推广模块化。另一方面,借助于现有产品开发来完善自身的模块化规划和开发体系,并提升模块化开发技术和管理能力。”长城汽车相关研发工程师认为,通过前瞻性市场研究和需求分析弄清市场前景,使企业可以准确把握规划模块的使用量,避免造成开发浪费。与此同时,车企应关注法规和技术发展趋势,结合中长期产品规划做好技术规划和模块化规划,针对核心技术模块做好前置开发的策划和应用管理,并关注行业先进技术的开发应用和及时导入模块化的可能。

曾几何时,自主品牌最被消费者认同的往往只有设计、配置以及售价,而这些在汽车制造中得以实现相对简单,这些年来靠这种方式取得成功的例子较多。然而,在消费升级的趋势下,国内消费者所需要的,已经不再局限于汽车的外观、配置、售价,更看重的是车辆性能和品质。大部分自主品牌要满足消费者的这种诉求,难度较大。随着头部自主品牌在平台架构方面取得突破,依靠平台化以及核心技术的提升,其产品如今已逐渐实现了性能与品质的跨越。

(图片来自本报资料库)

责编:郭晨

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