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变局中如何用新思路谋求新发展?他们这样说……

2020-08-15 08:55:27  来源:中国汽车时报网     编辑:郑叶艳

“在经历了连续20多年的高速增长后,中国汽车产业近两年产销量出现负增长,进入结构调整、转型升级的关键时期。”正如全国政协副主席、中国科协主席万钢所言,面对压力下的未来发展,汽车工业需要团结互助,推动复工复产中的产业链供应链保障;危中求机,创新发展,开拓新能源汽车新市场;开放合作,构建汽车产业国内国际双循环格局。

8月14日,以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题的2020中国汽车论坛正在上海举行,来自政府管理部门、行业机构和企业的各方代表,围绕变局中的中国汽车工业怎样开展新征程进行了深入的研讨。压力中,直面挑战,在危机中寻求新机遇,中国汽车工业正用新思路寻求发展的新途径。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织(OICA)主席付炳锋

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、世界汽车组织(OICA)主席付炳锋表示,在过去的10年里,为了适应环境和能源问题,全行业在新能源领域投资巨大,未来如何发挥投资的经济、社会和环境效益,是新能源汽车发展面临的挑战。环境、能源、交通等社会要素对汽车产业的制约进一步加剧,需要整个行业共同面对、协调发展。中国汽车产业需要正确应对消费趋向的变革、营销方式的变革、生产制造的变革、品牌服务模式的变革、能源结构的变革、产业链供应链的变革,尤其是更高水平开放带来的变革。“企业跳出去,未来的路还有很远。企业跳不出去,退出市场也会成为必然。”付炳锋强调,“企业一定要抢抓机遇,强强联合,跨界融合。”

中国机械工业联合会会长王瑞祥则强调,面对今年新冠肺炎疫情的影响,以及国际国内复杂的发展形势,包括汽车工业在内的机械工业要保持头脑清醒,善于在新变局中把握大势;保持战略定力,敢于在新挑战中抢占先机;保持创新思维,勇于在困境中实现新发展。

一直以来,汽车工业都是地方经济发展的重要支柱型产业,汽车工业和地方发展彼此依存。上海市嘉定区作为我国一个重要的汽车重镇,其发展和汽车工业的发展紧密依存。上海市嘉定区委副书记、上海市嘉定区政府代理区长高香强调,回望过去,是汽车造就了嘉定;展望未来,嘉定将成就汽车。为了更好推动本地汽车产业发展,嘉定将聚焦“新四化”,转换新动能、重现汽车产业发展的速度;强化人才和政策两大保障,进一步加大支持汽车产业发展的力度;深化产城融合,优化城市功能,充分体现人民城市的温度。

世界经济论坛执行委员会成员及“塑造未来交通出行”平台全球负责人Christoph Wolff判断,在疫情给全球经济带来极大冲击的影响下,与2019年相比,全球新车市场今年预计将出现大约20%的下滑。而中国汽车市场自4月已经恢复到去年同期水平,并在五六月份实现了正增长。快速的“V”型反弹,充分展现了中国市场巨大的韧性和刺激政策的积极效果。

“中国走出疫情实现复苏的经验值得学习。”Christoph Wolff认为,“由于中国汽车千人保有量只有173辆,远低于发达国家平均水平,中国市场前景依旧非常乐观。预计到2020年底,中国汽车保有量将达到世界第一,总量为2.6亿辆,千人保有量将达到186辆。”在他看来,随着新基建的开展,汽车产业必将得到更有力的支持,新能源汽车与智能网联汽车也将迎来更巨大的发展机会。不仅中国,在世界范围内,汽车与出行行业、大气、环境等方面,也会因为推行零排放、智能及高效的交通出行而获得益处。“全球化是不可阻挡的趋势,合作是战胜挑战的解决之道,汽车行业是典型全球产业链与供应网合作的成功案例。” Christoph Wolff如是说。

中国宏观经济研究院副院长毕吉耀认为,中国经济长期向好的发展趋势不会变,上半年经济的逐步趋稳好转为下半年的持续复苏奠定了基础。“个人认为,从现在指标测算来看,我国三季度经济增长至少达到4.5%以上,四季度有可能达到6%以上,全年的经济增长可能达3%(保守估计)。” 毕吉耀说。

“疫情之下,上汽集团同样遭受了前所未有的困难和挑战。但在疫情最严峻的时刻,我们依然不忘产业报国的初心使命,始终坚守建设汽车强国的责任担当。”在上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋看来,面对百年未有之大变局,中国汽车企业现在最需要做的就是找到新机遇、让创新与时间赛跑,开辟新局面。展望“十四五”发展新征程,上汽将继续贯彻“三个坚持”:坚持品牌向上,以高品质、高质量发展建设更美好出行生活;坚持客户至上,在新能源汽车市场化发展中勇立潮头;坚持能级快上,在智能网联产业化推进中率先突破。

华为技术有限公司智能汽车解决方案BU总裁王军则表示,迎接汽车产业的变革,数字化转型非常重要,实现软件定义汽车是关键的一环。“软件定义汽车的本质是改变了汽车的商业模式和用户的用车体验,通过软件的持续迭代,汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验等都将不断的改进,汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间,这些服务会为用户与车企持续创造新价值。”王军认为,车企需要在开发流程、人才模型以及供应体系上做相应的改变,适应以计算、软件和人工智能为主的技术需求。

3月,在欧洲爆发的新冠肺炎疫情,对欧洲汽车产业产生巨大冲击。欧洲汽车工业协会统计的数据显示,在欧洲,平均关停达30个工作日,大约减产240万辆汽车,110万个工作岗位受到了直接影响。“按照目前的预测,2020年全年,欧洲乘用车销售量将萎缩25%左右。今年上半年乘用车销量,史无前例的连续4个月出现了萎缩。”欧洲汽车工业协会北京代表处首席代表戴麟介绍,1-6月,欧洲新乘用车的注册量(新车销量)下降了38.1%,在欧盟的四大乘用车销售市场,西班牙、意大利、法国和德国,同比分别下降50.9%,46.1%,38.6%和34.5%。西班牙和意大利受疫情冲击最大。商用车方面,1-6月,新车注册量萎缩33.7%,西班牙、意大利、法国和德国同比分别下降44.8%,35.4%,32%和28.6%。

与车市整体的萎缩相比,新能源汽车在欧洲的销量大幅度增长。欧洲汽车工业协会统计的数据显示,2020年第一季度,欧盟新能源乘用车注册量增长100.7%,市场份额达到了6.8%。而根据不完全统计,到今年6月,欧洲新能源乘用车的销量占注册量的7%-8%左右,这是以前没有过的。分析新能源汽车销量在欧盟大幅增长的原因,戴麟认为,应对气候变化是欧盟的首要政治目标,世界最为严格的《机动车二氧化碳排放法规》给予汽车行业巨大的法规挑战,同时也是一个推动力。欧洲汽车行业大规模投放了新能源车型在市场上,各国政府都加大了财政补贴力度。“从欧洲的情况我们可以得出一个结论,在世界任何地方,新能源汽车的发展还是需要政府和相关行业共同努力,才可以实现。”戴麟如是说。

日本汽车工业协会北京代表处首席代表松岛忠信介绍,在刚刚结束的最近一个日本财年(2019年4月到2020年3月底),日本汽车销量同比下降了4.2%,为504万辆。“去年11月,日本的消费税从8%涨到10%,所以10月份的销售数量同比下降了25%。但去年11月,日本政府废除了汽车税,取而代之的是根据黄金信用决定税额的优惠措施,在这种措施下,日本汽车的销量同比降幅回复到了11%左右。”可以看出,税费政策对日本汽车的销量产生了很大的影响。进入2020年后,由于新冠疫情的影响,4、5月,日本汽车销售数量与去年同期相比有大幅度的下降,分别下降了29%和45%。4月的生产量,同比日本国内和在国外分别下降47%和68%。“虽然部分国家成功控制了新冠病毒的感染人数,但全世界依然还在增加中,日本企业在这样的严峻情况下,与各个政府和关联公司合作,应对着各种各样的问题,所以还在面临很严峻的情况。”松岛忠信说。

在长安汽车董事长朱华荣看来,今年我国汽车行业的产销量下滑有望控制在10%以内,而他对中国车市的发展满怀信心。

疫情之后,健康化将得到更广泛的关注,这些需求将促进汽车工业的发展,推动汽车产业从原来传统汽车产业向高科技产业转变,向高科技产品转变。“我们原来说汽车产业是夕阳产业,但是我最近认为它焕发了青春,是一个朝阳产业,而且它的社会价值会越来越重要。”朱华荣表示。

“中国品牌已经与合资品牌、国际大品牌直面竞争。这对中国品牌是非常大的一个考验。”朱华荣强调,在这种直面竞争中,中国品牌仍有机会。他同时强调,未来汽车产业的竞争将更激烈,而中国汽车工业的优胜劣汰将加速,80%的企业会转变。

“全球上百家工厂,中国的恢复情况最好;其次是欧洲,5月初开始恢复,现在状态比较正常。”福特中国总裁陈安宁表示,面对新冠肺炎疫情,要以人为本,把员工和员工家庭健康放在第一位。同时,尊重不同地区员工的选择,有序推进复工复产。疫情影响下,汽车供应链受到一定影响,出现瓶颈,各国由于疫情发展情况不同,供应链出现的各种问题也不尽相同。

“疫情之后,存在很大不确定性,这种不确定性主要是全球经济恢复的不确定性,不一定是汽车行业本身的,各国都在努力加速恢复,但是需要一定的耐心,也要一定的时间。”陈安宁认为,从企业市场发展层面看,今年中国汽车市场的情况,将给全球汽车行业提供一个很好的案例。“2018年,我们说中国汽车市场进入深度调整期。但今年看,这种调整可能还不够深,还会加强。而市场会用好这次机遇,加速调整。在不确定因素下,我们一定要用好这个机遇,加速调整,把产业做的更健康。”陈安宁判断,后疫情时代,车市将出现更明显的发展方向,高端化将加速,低端产品和没有体验的产品将受到很大冲击。

编辑:薛亚培

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