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高峰对话:中欧日四位大咖共话产业如何发展

2020-08-15 08:58:08  来源:中国汽车时报网     编辑:郑叶艳

8月14日的2020中国汽车论坛高峰对话环节,日本汽车工业协会北京代表处首席代表松岛忠信、欧洲汽车工业协会北京代表处首席代表戴麟、长安汽车董事长朱华荣、福特中国总裁陈安宁分别就汽车产业的发展做出不同判断。

戴麟:新能源汽车发展还是需要政府和相关行业共同努力

3月,在欧洲爆发的新冠肺炎疫情,对欧洲汽车产业产生巨大冲击。欧洲汽车工业协会统计的数据显示,在欧洲,平均关停达30个工作日,大约减产240万辆汽车,110万个工作岗位受到了直接影响。“按照目前的预测,2020年全年,欧洲乘用车销售量将萎缩25%左右。今年上半年乘用车销量,史无前例的连续4个月出现了萎缩。”戴麟介绍,1-6月,欧洲新乘用车的注册量(新车销量)下降了38.1%,在欧盟的四大乘用车销售市场,西班牙、意大利、法国和德国,同比分别下降50.9%,46.1%,38.6%和34.5%,西班牙和意大利受疫情冲击最大。商用车方面,1-6月,新车注册量萎缩33.7%,西班牙、意大利、法国和德国同比分别下降44.8%,35.4%,32%和28.6%。

与车市整体的萎缩相比,新能源汽车在欧洲的销量大幅度增长。欧洲汽车工业协会统计的数据显示,2020年第一季度,欧盟新能源乘用车注册量增长100.7%,市场份额达到了6.8%。而根据不完全统计,到今年6月,欧洲新能源乘用车的销量占注册量的7%-8%左右,这是以前没有过的。分析新能源汽车销量在欧盟大幅增长的原因,戴麟认为,应对气候变化是欧盟的首要政治目标,世界最为严格的《机动车二氧化碳排放法规》给予汽车行业巨大的法规挑战,同时也是一个推动力。欧洲汽车行业大规模投放了新能源车型在市场上,各国政府都加大了财政补贴力度。“从欧洲的情况我们可以得出一个结论,在世界任何地方,新能源汽车的发展都还是需要政府和相关行业共同努力,才可以实现。”戴麟说。

松岛忠信:税费政策和疫情先后影响日本汽车销量

日本汽车工业协会北京代表处首席代表松岛忠信介绍,在刚刚结束的最近一个日本财年(2019年4月到2020年3月底),日本汽车销量同比下降了4.2%,为504万辆。

“去年11月,日本的消费税从8%涨到10%,所以10月份的销售数量同比下降了25%。但去年11月,日本政府废除了汽车税,取而代之的是根据黄金信用决定税额的优惠措施,在这种措施下,日本汽车的销量同比降幅回复到了11%左右。” 松岛忠信表示,从中可以看出,税费政策对日本汽车销量产生了很大的影响。

进入2020年,由于疫情影响,4、5月,日本汽车销售数量与去年同期相比有大幅度的下降,分别下降了29%和45%。4月的生产量,同比日本国内和国外分别下降47%和68%。

“虽然部分国家成功控制了新冠病毒的感染人数,但全世界依然还在增加中,日本企业在这样的严峻情况下,与各个政府和关联公司合作,应对着各种各样的问题,所以还在面临很严峻的情况。” 松岛忠信说。

朱华荣:汽车产业焕发了青春 中国品牌仍有机会

“长安汽车和大多车企一样,也遭受了疫情带来的全球经济下滑等一系列影响,尽管七月份我们出现比较好的正增长,但因为去年国六排放标准的切换影响,去年六七月份的数据不是很切合市场实际。综合考量之下,六七月的数据总体处于下行状态,市场还是比较严峻的。”在长安汽车董事长朱华荣看来,今年我国汽车行业的产销量下滑有望控制在10%以内,而他对中国车市的发展满怀信心。

“尽管车市受到宏观经济等影响,但长期仍然是可期的。”朱华荣表示,新技术促进经济发展。疫情之后,健康化将得到更广泛的关注。这些需求将促进汽车工业的发展,推动汽车产业从原来传统汽车产业向高科技产业转变,向高科技产品转变。“我们原来说汽车产业是夕阳产业,但是我最近认为它焕发了青春,是一个朝阳产业,而且它的社会价值会越来越重要。”

朱华荣还表示,中国汽车产业甚至世界汽车产业远远未满足用户需求,因此,行业发展还有很大的提升空间,有很大的希望和潜力。他同时强调,未来汽车产业的竞争将更激烈,而中国汽车工业的优胜劣汰将加速,80%的企业会转变。

“中国品牌已经与合资品牌、国际大品牌直面竞争了。合资二线品牌和中国品牌的价差几乎一样了,当然,一线合资品牌还有30%多的价差。我认为趋势已经很明显了,最后,价格将打在一起。这对中国品牌是非常大的一个考验。”朱华荣强调,在这种直面竞争中,中国品牌仍有机会。“我们会坚定不移立足中国、布局全球。因为中国毕竟市场大,还有三分之二。我们还要向更广的三分之二市场布局。”朱华荣最后说。

陈安宁:抓住不确定性带来的机遇加速调整 把产业做健康

“全球上百家工厂,中国的恢复情况最好;其次是欧洲,5月初开始恢复,现在状态比较正常。”陈安宁表示,面对疫情,要以人为本,把员工和员工家庭健康放在第一位。同时,尊重不同地区员工的选择,有序推进复工复产。疫情影响下,汽车供应链受到一定影响,出现瓶颈,各国由于疫情发展情况不同,供应链出现的各种问题也不尽相同。

“疫情之后,存在很大不确定性,这种不确定性主要是全球经济恢复的不确定性,不一定是汽车行业本身的,各国都在努力加速恢复,但是需要一定的耐心,也要一定的时间。” 陈安宁认为,从企业市场发展层面看,今年中国汽车市场的情况,将给全球汽车行业提供一个很好的案例。

“2018年,我们说中国汽车市场进入深度调整期。但今年看,这种调整可能还不够深,还会加强。而市场会用好这次机遇,加速调整。在不确定因素下,我们一定要用好这个机遇,加速调整,把产业做的更健康。”陈安宁判断,后疫情时代,车市将出现更明显的发展方向,高端化将加速,低端产品和没有体验的产品将受到很大冲击。

编辑:薛亚培

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